Linnamäe mees ehitas ise tuulegeneraatori ja elektrijalgratta

Kui Eestis otsitakse ja valitakse nn sädeinimesi, kes on kogukonnas aktiivsed, siis Läänemaal on sõna otses mõttes sädeinimene leitud – Linnamäel elav Tarmo Kadakas korjab elektrisädet tuulegeneraatori ja päikesepatareidega ning hiljuti valmis tal enda ümberehitatud elektrijalgratas, mis teeb poodidest saadavaile vurridele silmad ette.

Kadaka ehitatud elektrijalgratas on nagu tavaline jalgratas, tähelepanu tõmbab vaid esirattas olev suur ümmargune asjandus – midagi on justkui korrast ära. Tegelikult on kõik väga korras, sest see on elektrimootor, mis veab ka suurt mehemürakat ligi 50 kilomeetrit tunnis ja rabab kohalt nii, et foori all jäävad bemmimehed mõttesse.

“48,7 kilomeetrit tunnis sain kätte. See on ikka päris kõvasti!” ütleb Kadakas, lubades varsti ka tagarattale mootori paigaldada. Siis tuleb hoida piipu ja prille.

Esirattaveoga elektriratast pole Kadakas veel palju nautida jõudnud – see sai valmis maikuus –, kuid need päevad on ilmselgelt olnud talle puhas rõõm. Rattast rääkides on Tarmo näol see mõnus ilme, mis tekib inimestel siis, kui nende laps saab kiituskirja, kui ülemus tõstab palka või kui... valmib enda ehitatud elektrijalgratas.

Kadakas lõpetas äsja ratta katsetamise. Kiirusel 25 kilomeetrit tunnis läbis ta 40 kilomeetrit. “Panin auto GPS-i peale, et näeks läbisõitu ja kiirust,” räägib ta. “Kui rahulikumalt sõita, 20 kilomeetrit tunnis, siis venitab 50 kilomeetrit ka täis. Õhutakistus on see, mis mõjutab.”

Rattal on peale GPS-i peal püsikiirusehoidja. Valid kiiruse, vajutad nuppu ja hääletu sääreväristaja vurab ühtlase kiirusega loojangusse. Muidu tuleb parema käega hoida all väikest lülitit. Juhtraual on veel indikaator, mis näitab, palju akudes rammu on. Kõik need vidinad, peale GPS-i, on ühes komplektis koos juhtmete, mootori ja akuga, mis on Eestisse jõudnud kaugest Hiinast.

Jalgratas, millele Kadakas elektrimootori peale ehitas, on ostetud 10 aastat tagasi. Ümberehitust vajas vaid esiratas – mootor tuleb Hiinast koos velje ja tugevate kodaratega.

Kadakas, kes on elektroonikat õppinud, pani kaadervärgi kokku nagu naksti. “Siin on pistik. Uus või sama kumm peale. Pistikud ära ühendada,” näitab ta, kuidas elektriratta valmis tegi. “Ajasin juhtmed ilusti suka sisse ja tegin vähe ilusamaks – neid juhtmeid siin ikka jookseb. Esimest korda läks mul kolm tundi. Edaspidi läheks ilmselt vähem – midagi keerulist ei ole. Kõige keerulisem on aku kinnitamine pakiraamile,” jutustab Kadakas.

Aku on vinge – samasugused akud on Eestis reklaamitavail elektriautodel. Näiteks Mitsubishi elektriautol on seesugune, ainult et neid on 32 tükki. Aku võimsus on 48 volti ja mootori võimsuseks annab see ühe kilovatti. Aku on umbes sama raske, kui piknikule mineva poeskäija kott – 5,5 kilo. Pakiraamile kinnitatud asjandus on nagu väike hõbedane laegas, mille saab maha võtta ja tuppa laadima viia. Aku tootja lubab, et patareid saab laadida 2000 korda.

Raha kulub elektrirattaga sõites vähe. Kadakas laeb üle kahe päeva neli tundi ja kulutab sellele kroonides arvestades alla ühe krooni. Autoga tööl käies kulutab ta kuni 60 korda suurema summa. Kadaka veereval mõnumasinal on aga üks puudus, mis teeb selle massidele väheatraktiivseks – elektriratta komplekt maksab 840 eurot. Kadakas on valmis selle soovijate ratta külge paigaldama – mootori ja muu vajaliku tellib ta ise. Ta peab ühendust ettevõttega, kes on seesuguse elektrimootori müügiesindaja Baltimaades.

Eespool sai mainitud, et Kadakas on sädeinimene ja on taastuva energia allikatega hästi kursis. Nii see ongi, sest ta on ise ehitanud ka tuulegeneraatori. “Talvel tuli mõte ja kevadeks oli püsti,” ütleb ta. Tuulik on kolmefaasiline ühekilovatise generaatoriga, mille mähised tegi Kadakas ise. Magnetid on pärit Hiinast. Ühe magneti tõstejõud on 180 kilo. Neid on generaatoril 24. Kolmemeetrise tiiviku valmistas ta ise, ostetud on ainult järelkäru rattarumm, mille ümber tiivik pöörleb ja elektrit toodab.

Tuulegeneraator annab Kadaka majapidamisele peamiselt valgust, aga vahel saab ka näiteks soojaveeboilerile jõudu anda. “Mõnus – kui Läänemaal oli tunniajane elektrikatkestus, siis mul oli elekter olemas. Akude pealt oleks mitmeks peävaks jätkunud,” lausub ta.

Tänu generaatorile vähenes Kadaka elektriarve kuus umbes 200 krooni. Muidu maksis ta kuus 1500 krooni. Et elu veelgi mõnusam oleks, on Kadaka maja katusel ka neli päikesepatareid. “Nagu Jaan Tatikas – peab midagi tegema,” ütleb Kadakas muiates.

Juhtraua keskel on GPS-i ekraan. Vasakul on püsikiirusehoidja ning signaalilüliti, paremal pool aku laetuse indikaator ja lüliti, millele vajutades hakkab elektrimootor ratast vedama.

Pakiraamile on kinnitatud aku. 

Elektrimootor asub esirattas. 

Tarmo Kadaka ehitatud tuulegeneraator.